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            2020年中國客車制造行業市場現狀及競爭格局分析

            2021-03-01 15:34:44 admin

                    受私家車、網約車等出行方式分流,旅客運輸總量持續下行,加上交通運輸結構調整,公路客運量持續下滑,導致客車銷售受阻,行業整體下行促進行業企業進一步整合,目前國內客車制造企業市場集中度較高,2019年中國客車制造行業共銷售5米以上客車189630輛,其中宇通客車以58633輛銷量位居第一,占據31%的市場份額。


                    國內客車根據用途可分為公路客車、公交客車、旅游客車、專業校車和其他專業客車等等;根據能源類型可分為新能源客車、普通客車。


                    根據中國公路學會客車分會資料顯示,目前國內客車行業市場規模萎縮明顯,其中公交客車市場嚴重透支,沉淀在終端市場大量的二手公交客車亟待消化。2013年以來,公交客車銷量的超常規增長,使市場已嚴重透支。預計2020年之后,公交客車年度銷量將回歸到6萬輛左右,另外客車行業因新能源而興盛,也因新能源而產生劇烈震蕩,現階段新能源客車的競爭還不屬于真正的市場競爭,地方保護、政府公關能力在市場表現中起決定性作用。隨著補貼退出,企業實力、產品質量和服務水平等將越來越重要,新能源客車也將真正進入市場競爭時代。


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                    公路客運位于運輸主力地位

                    2019年,我國公路全年完成營業性客運量130.12億人,占比73.9%;鐵路全年完成旅客發送量36.60億人,占比20.8%;水路全年完成客運量2.73億人,占比1.6%;民航全年完成旅客運輸量6.60億人,占比3.7%。由此可見,現階段我國公路客運量最多,公路仍為大多數居民出行的出行選擇。


                    公路客運需求逐漸飽和

                    2015-2019年,我國公路運輸客運量逐年下滑。2019年,我國公路運輸完成營業性客運量130.12億人,比2018年下降4.8%。2020年由于新型冠狀病毒影響,1-10月國內累積公路運輸客運量為56.44億人,同比下降48.6%?,F階段,國內公路客運發展逐步飽和,部分客運市場正逐漸被其他方式所替代。


                    行業市場集中度較高

                    2019年全年,中國客車制造行業共銷售5米以上客車189630輛,同比下降6.72%。其中,位列第一的宇通客車累計銷量達58633輛,是第二名企業銷量的2倍多;位列第二的福田歐輝已邁入2萬輛俱樂部,第三名的中通客車超過1.5萬輛,第四名的海格客車也邁進萬輛俱樂部。整體來看,2019年全年,客車行業有4家企業邁入萬輛俱樂部。


                    從銷量增幅來看,銷量前十企業中只有4家企業實現正增長,其中增幅最大的是開沃汽車的34.26%,而降幅最大的是比亞迪的-50.2%。反映出行業龍頭企業市場規模收縮明顯。


                    從企業市場份額來看,2019年宇通客車市場份額高達31%,其次是福田歐輝的11%,市場銷量前十企業的市場份額總計為81%,反映出行業集中度較高。


              新冠疫情對行業影響分析


                    目前,國內共享單車、網約車、私家車和人們工作及生活習慣的改變,導致公路客運量減少成為必然,而2020年新冠疫情將進一步加重行業市場下行的情況,同時影響行業投資,企業經營受挫從而促進行業企業整合。另外,在出口市場方面,新冠疫情導致全球經濟衰退,國際購買力急速下降,加上各國重啟經濟都是以保民生、保就業、保政府的基本運轉為主,客車需求往往被放在恢復經濟秩序的最末端,給國內客車出口增加很多變數,使得國內客車出口較難保持持續增長態勢。

                    以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國公路建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。


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